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            中驰车福张立伟:供应链数字化革命,数据驱动企业发展

            会议活动 前天
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            2019年7月3日,由汽配圈主办,宁波德尔科火花塞制造有限公司独家冠名的2019『第四届』中国汽车配件行业品牌大会暨“德尔科杯”金翼奖颁奖盛典在广州·颐和大酒店(国际会议中心)盛大举行。

            以下是中驰车?;チ萍迹ū本┯邢薰靖弊懿谜帕⑽跋壬殖⊙萁彩德迹?/span>
                
            尊敬的各位前辈,以及汽车后市场的各位老朋友、新朋友,大家上午好!我是来自中驰车福的张立伟,这么多年非常有感触,我今年到汽车领域正好17年,从主机厂到零部件,到后市场,做过自营和凑合,最近几年在做产业互联网的平台。

            2009年我在读中大的MBA,那时候我还在主机厂,国内还没有供应链的概念,包括2010年我们去美国调研它的售后市场,我们看到它的整个发展过程。当时国内整个主机领域还在讲配套,还在讲供应,采购,还没有讲供应链的概念。我回国之后,2015年过来开始大规模的主机厂,包括3C领域,开始讲供应链。随着移动互联网的推进,产业领域逐渐出来。到后市场,我记得跟老前辈聊天,以前我们的工厂也好、流程商也好,都说坐地起价,出门不退,应该说我们今天的制造商会多一点,以前大家贴牌,赚得盆满钵满,现在很欣慰,最近几年,随着资本也好、整个产业的升级也好,不管是主动的还是被动的,大家在不停的谈供应链这个概念。以往我们单纯从价格、供应和服务出售,现在变成我们整个链条的打通,能不能从一个方面链连接更多的人,能不能从一个单纯的讲成本的这样一个卖货的思维,变成我提供一个总成本,不仅仅是成本,还有质量、供应、能力、售后服务,以及我们今天前面讲的刹车片的试验、试制的过程,我到了一个主机厂的质量保证的体系。不仅仅有产品质量,还有研发能力。

            今天我给大家汇报一下中驰车福,中驰车福过去一直在高铁上、高速的列车上发展了十年的时间,我们今天带来的是整个供应链领域关于数字化这块,我们做一些分享。

            传统供应链,就我们现在来说国内还有很多停留在电信供应链,所谓电信供应链是还是手工订单,单个企业自己有一个ERP,甚至我们最近看到一些世界五百强的公司还在做AS400在订货,还用传统的Dos系统下下单,还有做到一两个亿的老板用手工下订单,完全围绕他自己的手工订单,是封闭的?;褂形以诟尚畔⒒?,我自己投资了几十万、几百万、几千万的也有,做出来的平台只有他自己内部能用,最后他下游的客户、上游的供应体系还是在维持手工录单的阶段,还是基于传统的微信、电话、QQ逻辑上做的。结算也是一样,全部是手工录单,经常说这个订单跑到哪里去了,物流发货都是黄纸条、绿纸条,经常对不上账,跑路的一堆,还是基于传统的信息时代,单机版,以你为封闭的一个闭环中心的体系。
                
            我们说数字供应链做的是,围绕着管理+交易一体化,打造这样一个平台,这样一个平台给大家带来的是,我们围绕的行业主体,不管从制造到分销、维修到车主端,不管哪个环节,能够以你为中心,首先把你内部的管理加你上游的供应体系、下游的客户体系,能够实现在线化的交易,在线化的采购,在线化的订单,在线化去跟踪,通过数据的标准化,能够让你实时从传统的单机版变成互联网的连接主体。

            今天到了互联网下半场,在我们的后市场领域,从传统的配件交易、维修、连锁、联盟,到进入产业互联网这个垂直赛道领域,本质上我们传统的产业垂直的供应链领域,大家做扎实,刚才讲到我们不管是连锁企业还是配件供应平台,还是制造企业,聚焦于你本身这个赛道,做垂直,做的非常好,把质量做好,把技术做好,把研发做好,把流通的渠道做好,通过互联网的手段,我们说互联网手段是什么呢?是基于企业本身的标准化,我们说互联网大家讲的满天飞,这个本质上是你要把标准化做好,你的语言体系要跟别人一致。就像全球在学英语,你说粤语,我说东北话,这样的话大家可能听不懂,把语言体系一致之后,要实现信息的互联,信息的互联不是基于你本身的ERP结构,你的上游供应商看的懂吗?你自己编一个码,他能看的明白吗?你自己推送一个订单,你的代理能看到吗?再往前面你的终端维修客户、甚至维修车主,他能看明白吗?看不明白,因为什么?因为没有标准。
                
            有一个行业的公共基础标准把它跟我们的配件联合在一起,形成一个行业的公共标准体系,来连接起来,实现互联网的连接,这就是我们刚才讲的链条,链条一定是多个体的,链条不是说你自己在自嗨、自玩,一定是有两个或者多个,或者更多的人,能够让你自闭环,能够让你更多的想开放打开开关就可以连接的。
                
            企业间竞争的本质,刚才我们都讲了,本质的竞争就是供应链的竞争,供应链的竞争不只是成本的竞争,是围绕着你的供应链、产品线、服务、质量、成本、供应、研发等等一系列的竞争,包括团队的竞争,传统的是基于电信的,你是一个闭环,我也是一个闭环,你卖8块,我就卖7块5,你今天8点钟到,我明天7点50到,这样去单兵的PK,基于传统的手工订单,电信跟电信的供应链系统对接,甚至还是手工订单,还没有电信供应链,有的老板连电脑都不会用。

            今天我们在做一个什么事情呢?随着这样一个平台的出现,把我们这个行业从传统的手工到电信到数字化的改造,改造成我们要走信息化的路线,信息化的本质就是要做好数据,做好连接,做好平台的赋能,我们来看看维度、竞争的差异度就不一样了。前几天我跟流通协会,包括维修协会的几位领导交流也是,特别是很多厂商的代理商体系,发现以前你经常下订单,买的比较好,过两天突然间他就失控了,你对你的代理商体系处于不太可控的状态,为什么呢?他被某个已经进入数字化链条、已经进入某个闭环体系的站队抢掉了,所以客户在不停的被残视食掉,你的营销体系不仅天天在开发整个渠道体系,但是也在不停的流失。
                
            昨天有老板分享的特别好,我要把我现在所有存量的客户服务好,服务到位,我就觉得成功了,事实上他也做的非常棒。未来是什么样的格局呢?还是基于传统电信供应链的,基于没有改造上线的,基本上就会被淘汰,会被分化掉,未来是基于你是数字的,我也是数字的,你是标准化的,我也是标准化的,围绕着标准化的、信息化的、互联网化的这些手段大家来进行多维度的竞争,一定不是说我拼个价格、拼个质量多好,这是不够的,竞争的维度已经变得更高了。

            还有一个更难的点,代理商体系不是固化的,不可控,是动态的,你的品牌是无法下沉到终端的,是不被车主、终端去认可的,这是摆在很多今天在座的厂商为主的老板当中最痛的一点,动态的供应链不可控,我们要扶持大家打造一个端到端的,从你的工厂到车主体系,到上游的维修体系、代理商体系,是可控的,能够让你掌控的供应体系,这也是今天汽配供应链平台力争的很关键的点。

            中驰车福做什么呢?经过这么多年的迭代,我们聚焦汽车后市场供应链云平台的提供商,我可以迅速的把各位老板,不管你是一个单体还是连锁、联盟、直营的还是加盟的,从厂商的角度,配件交易流通角度还是维修体系的角度,能够让你以非常低的成本进入一个数字化的供应体系,把你原来干的研发、质量、供应、渠道管理以及人的管理全部做好你应该线下做的事情,数字化的事情、供应链智能化的事情、SaaS化交给我来做,以前的门槛是,做一个供应链没有两千万,没有两年的时间去打磨做不出来,我给你十万就搞定了,让你快速的从一个当地的武装起来,变成不管封闭体系还是开放体系,打开开关就可以进入开放体系的供应链体系。

            我们提供核心三个服务,首先是咨询,如何干好一个产业互联网病态,整个团队有IT的、金融的、产业的,我是地道的产业人,怎么去干,我帮你打造一支队伍,赋能,所以赋能在今天大家共同关心的客户,车主也好,在维修厂端,我们生态圈里的修理厂可以卖车,可以卖保险,我相信其他陈和平台是没有的,我们是唯一的,围绕这个生态圈,把我们的体系建立起来,就变成一个可控的供应体系。

            围绕着我们的产业链实体,从工厂一直到车主,中台是我们做的整个客户端,从配件厂商、流通、维修、4S店以及到车队、车主,打造四大平台体系,你可能是分销的,有可能是零售的,也有可能是车队管理的,我们有交易的云平台,基于EBC大数据的,基于商业智能的,让你快速的能够一站式找到你配件的这样一个智能化的交易平台。

            第二个是解决行业疼痛,痛到你卖了配件,赚了钱,却很大一个仓库,流通非常慢,中小企业的贷款难是行业内非常大的问题,国家也在说支持中小民营企业的发展,我们直接连通银行,帮助大家实时在线融资的金融平台。

            还有解决我们整个端到端,城配加干线,围绕着全国三千个汽配商,四百个汽配厂的物流平台,能够解决物流、订单在线化,以及代收货款的可控性。
                
            最后一个平台是车主的云平台,我们今年连接面临整个国内的接近三百万辆的营运车辆,给每个车队的老板有自己的专属管理平台,从零公里到车的全生命周期的管理,给他提供定制化得手后服务。
                
            我们整个实现产业链交易,我们提供这样一个服务,来打造交易链条的数字化、在线化交易、智能化的去补货、备货,能够让你快速从一个传统配件流通企业变成一个以互联网技术,应用大数据手段来驱动你企业运营的平台。
                
            赋能产业链主体,高效协同的供应链,打造这样一个供应链,如果你是厂商,我们可以实现你自己的品牌旗舰店一个无感的,给你打造一个电商专属的平台,能够打造你的一级、二级分销体系,能够看到你的产品有没有卖出去,智能化备货,指导工厂的稳定生产,稳定生产对一个工厂的生产组织、SOP流程是非常大的挑战,我们在国内调查这么多工厂,是很少有工厂可能有自己内部的SOP、ERP系统,但对外部的销售管理系统,对你代理商的掌控能力,因为你没有数字,老板坐在这里开会,家里卖了多少订单,有多少退货,赚了多少钱,可能很多人不清楚,有多少代理商流失了,有多少人还没有下单,不知道,我们帮你迅速的武装起来,可以打开手机就看到。对于配件商,对于修理厂老板也是一个逻辑,都可以实现数字化。
                
            从流通角度,配件商既可以实现上游工厂的供应体系的管理以及同行调货的分销管理,还有你服务于终端体系的,不管是维修还是4S店体系,以及在我们终端的维修厂领域,我们说维修厂四大痛点,集客、维修技术、内部的管理加在线的采购,我们赋能全国六万家修理厂,包括连锁体系的SaaS体系,可以快速的实现它的集客、会员,内部的进销存管理,以及维修技术的搭建,包括在线的数字化的采购,让我们工厂代理商体系可以快速的进入某一个区域平台里面,实现你固有的经销商体系的固化以及增量应用。
                
            我们只服务于有限的客户,未来的竞争格局当中,中国是全球最大的市场,事实上未来也在不断地在淘汰整合,工厂端到流通端不断加持,可能中国也就三十条到五十条不同领域的供应链就能够覆盖全国了,很多品牌在这个过程中消亡,我们也是赋能有意识的,拥抱互联网手段,来武装你传统供应链的企业,我们帮助工厂建立数字化分销体系,建立智能备货,指导你稳定的生产,来实现整个平台交易和订单、资金的一体化。
                
            配件商维度,实现专属的配件联盟的平台,单体的平台,能够让你打开开关,面向全国,去智慧化的营销,指导你的库存、可视化,不管你是同行还是下游客户管理,以及线上的供应体系的管理,都可以实现。在维修端,我们通过实现通过生态圈体系,帮助修理厂导流、引流,让修理厂更好的管理它的内部,更好的去管理它上游的供应体系,经营好它自己的客户。
                
            中驰车福是汽车后市场唯一开放的供应链云平台,赋能我们的各个主体,不管你是连锁、单体还是汽配供应商,能够让你快速的、低成本的实现你的企业数字化能力,我们刚才讲到管理问题,二代接班的问题,管理是本质,不是喊口号,要有工具,工具就要有手段,企业的信息化管理是很关键的环节,而不仅仅是信任一个人让他接班就行了,二代接班是老汽配人面临的很大一个问题。

            这张图是我们面向整个产业链的主体,从厂商、配件到维修端,到车主端,实现这样一个行业的公共技术平台,我们把自己比作成中国的高速公路网络,我们把自己比作成中国的铁塔公司,可能你是山东铁路局或者是济南铁路局,但是不影响你在我高速公路网络上去建立你自己的经营主体,也有可能你是一个个体的老板,能够快速的通过这个平台帮你武装起来、信息化起来。
                
            这张图大家拍下来,我讲了那么多真正的产品在哪里?真正的产品就是我们一个行业基础的公共平台,能够支撑你自己自循环的快速迭代,能够支持你联盟体系内、连锁体系内以及配件供应链体系内、工厂的体系内,快速的让你实现信息化、数字化的改造。我们说好不好,试试试才知道,大家去感受一下。
                
            中驰车福面向整个行业去打开我们行业的基础设施,公共的这样一个平台,来赋能、广泛的连接我们行业的有意识的这些主体,面向未来有方向的这些同行,能够让你快速的实现整个供应链的数字化、在线化交易、智能化的管理,服务于某一个区域,特别是诸侯,在一个区域体系内能够实现供应链效率的提升,打造你们核心资源圈里面共赢的链条体系,最终走向大家的共赢。
                
            这就是我今天带来的分享,谢谢大家!

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